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蹄鉄の種類

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蹄鉄の種類

競馬社会から見た馬

蹄鉄の種類
  
蹄鉄の種類

@調教蹄鉄 A調教ニウム B競走ニウム
 極軟鋼で作られている。
 重量220c。
 アルミニウム合金で作ら
れており、重量は約140c
で軽いが、耐摩耗性は劣る。
 一般に勝負鉄と呼ばれ、材質はアルミ合金で重量は75cと調教蹄鉄の3分の1と軽量である。
     
CO製兼用蹄鉄 DT製兼用蹄鉄 Eトリプルクラウン
 この兼用蹄鉄は、鉄頭部
に鋼片を埋め込んだアルミ
合金で作られ重量は95c。
肘腫、交突既往馬にも賞用
され肢蹄保護の効果がある。
 O製に同じ。  アルミ合金で、鉄頭部に鋼片が埋め込まれて、74cと軽量である。日本製は釘溝、釘孔が鉄頭部は蹄鉄の中程に、鉄側から鉄尾にかけてやや外縁よりに設けてあるのに対し、この蹄鉄は鉄頭から鉄尾にかけて外縁よりである。
     
Fフランス製 Gクイーンズプレート HT製アウターリム
 材質はアルミ合金で釘溝、
釘孔も日本製と概ね同様
である。左右別に形状が作
製され、修正時の作業が
極めて良好である。重量は
80cである。
 鉄頭部に鋼片が」埋め込
まれ、耐摩耗性を高めてい
る。鉄唇は無く除土面は多
めに設けられ、溝、釘孔が
外側に寄っている。重量は
80c。
 溝を挟む接地面の外側が内側より高く、鉄頭部の鋼片と同じ高さにしたもの。重量100c。
     
IT製トゥアウター Jサラブレッドインナーリム KビクトリーECプレート
 T製アウターリムよりも鉄
頭部の鋼片をさらに2ミリ高
くしたもの。
 鉄頭部に鋼片が埋め込
まれて接地面の内側は外
縁よりも高くなっている。重
量80c。
 鉄頭部に鋼片が埋め込まれて、耐摩耗性を高めている。鉄唇は無く鉄幅がやや広く、さらに除土面が広く設けられている。重量88cである。
     
Lジャーカルクス Mブロックアンドスティッカー NO製外縁全鋼片入蹄鉄
 前肢用の歯鉄であって、
鉄頭部に鋼片が埋め込ま
れている他、内外蹄尾部
に突起(calk)が埋め込まれ
たもの。
 後肢用の歯鉄で、鉄頭部
に鋼片が埋め込まれている
他、内鉄尾部に隆起(block)、外鉄尾部に突起(calk)が
埋め込まれているもの。
 蹄鉄下面の全周に渡って溝を設け、その外側全周に鋼片埋め込んだもの。重量110c。
     
OO製内縁全鋼片入蹄鉄 PO製クッション蹄鉄 QO製3本鉄心蹄鉄
 鋼片を溝の内側全周に
埋め込んだもの。
重量110c。
 蹄質の脆弱なものや捻転歩様馬等の落鉄予防に使用する。重量90c。
 
 
   
特殊蹄鉄

 特殊蹄鉄は変形蹄や異常歩様の強制に用いる他、肢蹄の病気の治療、予防など装蹄療法のために用いられる蹄鉄を指す。
 
@連尾蹄鉄 A後半連尾蹄鉄 B厚尾蹄鉄
 この蹄鉄は左右に鉄尾
の部分が繋がっていること
に特徴がある。蹄の負重面
を広くし、蹄踵や蹄側から
の圧力を和らげて蹄機能
を増進させる働きがある。
 蹄鉄の前方を除いた連尾
蹄鉄であり、蹄踵狭窄など
の変蹄などに用いられてい
る。
 鉄頭部から鉄尾部に向かって次第に厚くしたもの。蹄角度を起こし、屈腱にかかる力を小さくする効果がある主として深屈腱や低踵で追突しやすい後蹄に用いられる。
C薄尾蹄鉄 D半月状蹄鉄 E3/4蹄鉄
 鉄頭部から鉄尾部に向か
って次第に薄くしたもの。蹄
角度を起こったもので、削
蹄のみで修正できない蹄に
装着し、蹄角度を低める。
追突の激しい前蹄に装着す
ると効果がある。
 蹄鉄の1/3または1/2の
切り取ったもの。蹄踵狭窄、
拳踵、裂蹄などの場合に装
着する。新馬の調教のしは
じめに蹄尖部の磨減を防ぐ
ためや、追突の激しい前蹄
に用いることがある。
 蹄鉄の一方の鉄枝の半分を切り取ったものが3/4蹄鉄で、一側のみの蹄踵狭窄、拳踵または裂蹄などに用いる。
F鉄橋蹄鉄 G半丸蹄鉄 Hハイベスト蹄鉄
 両鉄枝間に鋼片を橋によ
うに渡して鍛着したもので、
蹄葉炎の蹄底下垂や蕪蹄
の治療に用いられる。
 蹄鉄下面全体を丸くした
もので、蹄の反回がどの
部分からでも可能となり、
自然な反回となる。
 衝撃吸収材としてウレタンゴムを釘溝にそって、帯状に接地面と平らになるように充填したもの。肢蹄疾患馬に多く使用される。
I捻転防止蹄鉄 J鉄臍(てっさい)蹄鉄 K鉄臍(てっさい)蹄鉄
 着地、去地の間において
肢を捻転する馬は特に後
肢に発し、蹄踵を外方に、
回転するので、外鉄尾を外
方に曲げたものを装着する。
 ブロック状蹄鉄は鉄尾下
面側に折り曲げ、高くしたも
の。後蹄の蹄角度が低すぎ
る場合に使用される。
 螺旋式鉄臍蹄鉄は鉄頭鉄尾にネジ孔を設け、ネジ鉄臍を固定したもの。滑走の防止に使用される。
L刻(きざみ)蹄鉄 Mヒールリフト
 下面に凸凹の刻線を設け、
滑走を防止するもの。
 普通の蹄鉄にウレタンゴムを蹄踵部との蹄負面と蹄鉄の間に挿入しその用途に応じて、蹄角度起低させる。


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愛知県乗馬クラブ

A.R.C空港乗馬倶楽部内

〒480-0201 愛知県西春日井郡豊山町青山金剛230

TEL:0568-28-0954

FAX:0568-39-1181



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乗馬用語集

鐙(あぶみ) 乗り手が鞍(くら)に座ったときに、脚をかけるところ。
駈歩(かけあし) 速さは1分間に約330m
馬に乗っていると、1・2・3・1・2・3と3拍子の揺れを感じる。
3のときに人馬ともに宙に浮いた状態になる。
別名:キャンター(canter)
騎座(きざ) 鞍(くら)に座った姿勢の意味で、鞍と密着する腰、尻、大腿部(だいたいぶ)をさす。
脚(きゃく) 大腿(大腿)から膝(ひざ)、ふくらはぎ、踵(かかと)までをさし、
膝から下で馬の腹を圧迫させる脚の扶助(ふじょ)のこと。
隅角(ぐうかく) 馬場の四隅の角のこと。
鞍(くら) 馬の背に置いて、人が乗るための道具。鐙(あぶみ)や腹帯(はらおび)とセットで使用する
鞍数(くらすう) 馬に乗った回数のこと。
軽速歩(けいはやあし) 速歩のときに、乗り手が馬の2拍子のリズムにあわせて
立つ(鞍(くら)から腰を浮かせる)、座るの動作を行う乗り方。
襲歩(しゅうほ) 駈歩で全力疾走した状態。競馬でレース中に見せる走り方。
駈歩では、3本の足が地面についた状態があるのに対して、
襲歩では、多くて2本の足しか地面につかない。
別名:ギャロップ(gallop)
ゼッケン 馬体と鞍(くら)の間に置くクッション。
舌鼓(ぜっこ) 舌を「チッ、チッ、チッ」とならして、馬に注意を促す扶助のひとつ
手綱(たづな) 騎手が馬の運動を操作するために持つ綱。
蹄跡(ていせき) 馬場の柵から約1m内側の直線
蹄跡行進(ていせきこうしん) 馬場の4辺の柵に沿って、約1m内側のところを直進すること。
頭絡(とうらく) 銜(はみ)、手綱のついた複数の皮で構成された馬をコントロールする道具。
斜めに手前(てまえ)を変え 馬場の短辺の柵に沿って直進し、隅角を曲がったところから
斜対隅角のほうへ斜めに直進し、
蹄跡に戻って馬場を逆まわりに直進する運動。
常歩(なみあし) 速さは1分間に約110m。馬が普通に歩いているときの歩き方。
別名:ウォーク(walk)
拍車(はくしゃ) ブーツの踵(かかと)につける金具で、踵の先に突起がついている。
突起部分を馬のお腹に当てて、馬を動かす。
銜(はみ) 馬の口に加えさせて、騎手の手綱操作による合図を馬につたえるためのもの。
速歩(はやあし) 速さは1分間に約220m。馬に乗っていると、1・2・1・2と2拍子の揺れを感じる。
別名:トロット(trot)
腹帯(はらおび) 鞍(くら)を馬体に固定させるための帯(おび)
半巻乗り(はんまきのり) 柵沿いの直進から途中で輪をかき、輪の半分ほどで反対方向へ直進し
蹄跡(ていせき)に戻る運動。
扶助(ふじょ) 騎手の意思を馬に伝える合図。主な扶助として、拳、騎座(きざ)、脚(きゃく)
副扶助として、
拍車、鞭、舌鼓(ぜっこ)がある。
歩様(ほよう) 馬の歩き方。常歩、速歩、駈歩などに分類される。
巻乗り(まきのり) 柵沿いの直進の途中で直径10m程の輪をかいて直進に戻る運動。
無口頭絡(むくちとうらく) 馬を馬房から出すときに使用する道具。





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馬術競技とは
 馬術競技は他のスポーツと異なり
生き物である馬と選手が一体となって競技を行うスポーツです。
馬は鋭敏な感覚と自分の意志を持っており、いかに優れた技術を持った
選手でも馬の力を借りなければ良い成績を収めることはできません。

また、優れた能力を持った馬も、選手が馬の能力を引き出さなければ
良い演技を行うことはできないのです。

選手が馬の能力を最大限に引き出し
馬も選手の要求に精一杯応えようとする関係が結ばれたときに
「人馬一体」の妙技が繰り広げられることになります。

一般には、運動するためのエネルギーが馬の役割で
そのためのリズムとバランスを与えるのが騎手の役割だといわれています。

このため、選手は馬を愛し、馬を理解し
自分の馬がいつでも自分の指示に喜んで従い
どんな難しい運動でもできるように
また、どんな難しい障害でも勇気を持って
確実に飛び越せるように教え込んでおかなければなりません。

このように馬の能力を引き出し、高めるための訓練を「調教」といいます。
馬を十分に調教して人馬が信頼感で結ばれ、馬の弱点を選手が補い
選手のミスを馬が助けるようになって初めて、馬術競技において勝利が得られるのです。

 馬術競技は、次の3つに大別されます。
  (1)馬場馬術競技
  (2)障害飛越競技
  (3)総合馬術競技

 馬場馬術競技は定められた種々の動き方をしてその優美さを競い
障害飛越競技は高さや幅、
色彩や形状の異なる障害物をミス無く飛越していく競技です。
そして総合馬術競技は、その両者を兼ね備えた総合的な調教度合いを競うものです。

馬術競技

 昔から『馬術は人馬一体の競技である』と云われます。

 馬は、鋭敏な感覚と自分の意志を持っており、たとえ騎手が障害を飛越しようと思っても、馬に飛ぶ意志がなければ決して飛べるものではありません。

 運動を行う際に、エネルギーを発揮するのは馬の役割であり、リズムとバランスを調節するのが騎手の役割で、互いが役割を果たしあい信頼感で結ばれた時に素晴らしい演技が生まれます。

 そのために騎手は馬を愛し、馬を理解したうえで、騎乗する馬がいつでも自分の指示に喜んで従うように教え込んでおかなければなりません。

 このように馬を仕込むことを調教といいます。

 馬を十分に調教して人馬が信頼感で結ばれてこそ、初めて馬術競技における勝利が得られるのです。

 近代馬術競技は、馬場馬術競技
障害飛越競技総合馬術競技
の三つに大別されます。

馬場馬術競技

 長方形(20m×60m)の馬場内において、三種の歩き方である常歩(なみあし)、速歩(はやあし)、駈歩(かけあし)で躍動感に満ちた様々な運動を演じるものです。
前進・停止・後退をしたり、あるいは直進・斜め・円形・波形に馬を進めたりして、馬の調教レベル、騎手の技量を競います。
競技場及び採点の尺度は次のようになっています。

【採点の尺度】
EXCELLENT
VERY GOOD
GOOD
FAIRLY GOOD
SATISFACTORY
SUFFICIENT
INSUFFICIENT
FAIRLY BAD
BAD
VERY BAD
NOT PERFORMED
10 優秀
 9 極めて良好
 8 良好
 7 かなり良い
 6 満足すべき演技
 5 先ず可と見る
 4 不十分
 3 やや不良
 2 不良
 1 極めて不良
 0 不実施

 規定課目では運動課目と順序が決められており、これに応じて演技を行います。
 力強く躍動感あふれる運動で規定どおりの図形を正しく流れるように描き、しかも優美さが感じられるように行われているかどうかが採点されます。

 自由競技は、演技方法の構成や音楽の選曲を各自で考えて規定時間内で演技するものです。
 採点は@技術点(必修課目を必ず行う。)とA芸術性評価点(芸術的印象、音楽的印象、演出構成など)の合計となります。

障害飛越競技
 馬場内に設置された障害物を飛び越していく競技です。

 障害物は、各競技会ごとに趣向を凝らして作られ配置されますから、どんな色やかたちにも驚かず飛び越えるように馬を調教することが大事です。

 障害物のバーの落下や障害前での拒止など、過失があると減点になります。走行中に拒止が2回あると失権となり、コース走行を途中で止めなければなりません。
 主な競技は次のようなものがあります。

1)標準障害飛越競技
 障害飛越の代表的な競技で、競技場内に10個程度の障害物が設置され、スタートからゴールまでの定められたコースを走行します。
 コースの全長に応じて規定時問が決められており、規定時間内に無過失でゴールすることを目指します。
 減点法で採点しますので、減点0が最高点となります。
 1位が複数いる場合は、ジャンプオフ(決勝競技)を実施します。

2)スピードアンドハンディネス競技
 この競技は、馬の速さ(スピード)及び&従順さ・御しやすさ(ハンディネス)を走行タイムで競うものです。
 コースは、より変化のある障害物が用いられ、急な回転なども加わります。
 過失は秒数に換算され(例えば障害の落下は1回につき5秒)、競技者がコースを完走するのに要した時間に加えられます。
 最短の時間で走行したものが勝者となります。

3)トップスコア競技
 この競技は、難度に応じた点数が付けられた障害物を、規定時間内に選手自身が選んだコースで飛越する点取り競技です。
 各障害はどちらの方向からでも飛越でき、同じ障害を2回まで飛越できます。
 無過失で飛越した時のみ得点が加算され、最高得点を得たものが勝者となります。
 障害物の中に1つあるジョーカー障害は、完飛すると高得点が与えられますが、万が一落下すると同じ点数分だけ減点となり、得点に人きく影響します。
 ジョーカーへの挑戦は、馬の調子と騎手の決断によるもので、この競技の見どころといえます。

4)ダービー競技
 この競技は特殊障害飛越競技で、通常の約1.5倍の長さの区間に自然の素材からなる障害が50%以上の割合で構成されたコースで行われ、いかなる障害物にも動じない従順さ及び飛越能力を競うものです。
 標準障害飛越競技と同じく減点法で行い、一位が複数の場合はジャンプオフ(決勝競技)を行います。

5)六段障害飛越競技
 この競技は、一直線上に約11mの間隔で配置された、6つの障害を連続して飛越するものです。
 第1回戦は、最終の第6障害の高さが150cmになるように設置されています。
 これを無過失で飛越したものが複数あった場合は、障害を段階的に高くして勝者を決します。
 飛越の迫力があり見応えのある競技です。

6)二段階障害飛越競技
 この競技は、2つの段階からなり、第1段階を無過失で走行したものだけが第2段階のコースに向かうことができます。
 第1段階で過失があると第2段階に入る前にブザーが鳴らされ、走行を中止しなければなりません。
第1段階は規定時問内での無過失走行を目指し、第2段階はやや複雑になる障害物に対して、無過失と走行タイムの短縮を目指します。

総合馬術競技
 総合馬術競技は、第1日目の馬場馬術競技(調教審査)・第2日目の耐久競技(野外騎乗)・第3日目の障害飛越競技(余力審査)の3種の競技が3日間にわたって行われることから「3日競技(Three Days Events)」といわれています。

 そのうちでも特に、2日目に行われる野外騎乗がこの競技のヤマ場です。総合馬術競技は、次の3日間の成績の合計によって順位が決められます。

1.馬場馬術競技

この競技は、馬場馬術競技場で行われ、馬の能力と馬体の調和した発達を見ることが主眼です。

2.耐久競技(野外騎乗)

この競技は、起伏や水たまりなどのある野外騎乗コースで行われ、できるだけ自然の姿に近いように作られた固定障害物を分速520m程度(時速では約30km)で走り抜けていきます。競技前にこのコースを馬で走ることは許されないので、馬は未知の世界を進むことになり、人馬とも経験と強靭で安定した精神力を要します。走行距離も長いために疲労も大きいものとなります。

3.障害飛越競技(余力審査)

この競技は障害飛越競技場で行われ、初日の馬場馬術競技・2日目の耐久競技をこなした後に、人馬にどの程度の余力があるか審査します。



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